Anonim

Afbeelding: IEEE

"Nog maar een paar jaar geleden was geautomatiseerd parkeren een revolutionaire nieuwe technologie - nu komt het als een standaardoptie in sommige productiemodellen. Op deze manier geloof ik dat auto's zonder bestuurder in de toekomst geaccepteerd zullen worden ", zegt Wei-Bin Zhang, IEEE fellow en een researcher engineer bij het California PATH-programma, Institute of Transportation Studies van University of California in Berkeley.

Dat klopt - we staan mogelijk aan de vooravond van een allesomvattende, zelfrijdende autorevolutie.

We hebben al auto's gezien die op hun rijstroken kunnen blijven en de breaks gewoon kunnen toepassen, dus voor velen is een autonome auto slechts de volgende stap in de natuurlijke progressie. En de auto-industrie neemt dit zeer serieus. Volgens een onderzoek van Intelligent Transportation Systems (ITS) zou de zelfrijdende markt de komende vijf jaar naar schatting $ 33,89 miljard worden.

Eind augustus organiseerde het Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) een rondetafelgesprek over de toekomst en bruikbaarheid van voertuigen zonder bestuurder. De discussie, die plaatsvond aan de Universiteit van Zuid-Californië, bracht vijf experts uit de industrie samen uit disciplines als bestuurderloze voertuigtechnologie, beleid / regelgeving en wetgeving, om de meest urgente problemen te bespreken die met autonome adoptie gepaard gaan.

De consensus onder de experts was dat technologie zonder bestuurder in 2030 wijdverspreid zou worden goedgekeurd, maar de panelleden hebben duidelijk gemaakt dat er nog een aantal overwegingen zijn die moeten worden aangepakt voordat dat kan gebeuren.

In antwoord op het panel voerde IEEE een enquête uit met zowel experts van de IEEE Intelligent Transportation Systems Society, als met het Facebook- en Twitter-publiek van de organisatie om het algemene sentiment rond deze ontluikende technologie te peilen.

De resultaten geven aan dat mensen een beetje ongerust zijn.

Aantallen liegen niet

Op basis van de onderzoeksresultaten beweerden de respondenten dat ze zich zorgen maakten over de veiligheid van hun kinderen. Meer dan 70% van de ondervraagden zei dat ze niet op hun gemak zouden zijn als hun kinderen naar school zouden worden gereden in een autonoom voertuig. Bovendien denken de meesten dat de betrokken technologie, met name sensorsoftware, verder moet worden ontwikkeld om een volledig autonoom voertuig als veilig te beschouwen.

Respondenten waren ook bezorgd over wie verantwoordelijk werd bevonden als een autonoom voertuig een ongeluk veroorzaakte: Over het algemeen zouden mensen liever zien dat de softwarefabrikant of ontwikkelaar als fout zou worden beschouwd dan als de eigenaar. Het verschuiven van percepties van aansprakelijkheid in dit geval zou vereisen dat er aanvullende voorschriften worden opgesteld, wat een andere factor is bij de aarzeling van de meeste mensen om deze nieuwe technologie te accepteren.

Over de manier waarop deze technologie zou worden gebruikt, gebaseerd op een lijst met meerkeuzevoorbeelden, zeiden degenen die via sociale media reageerden dat ze hoogstwaarschijnlijk autonome auto's zouden gebruiken om aan het werk te gaan, terwijl experts zeiden dat ze het voor dagelijkse boodschappen zouden gebruiken.

De twee groepen waren het er echter over eens dat deze technologie in de loop van de tijd langzaam in de markt zal worden geïntegreerd en dat de VS de eerste zal zijn die deze zal krijgen. Japan of Duitsland zullen waarschijnlijk volgen, aldus de respondenten.

Rijden naar de toekomst

Een van de belangrijkste discussiepunten tijdens de IEEE-ronde tafel was de voortdurende ontwikkeling van communicatietechnologie die nodig is om zelfrijdende auto's werkelijkheid te maken. Concreet moeten er manieren zijn om te communiceren tussen auto's (V2V) en tussen een auto en infrastructuur (V2I).

Gelukkig is er al technologie die de basis legt voor V2V-communicatie in het bijzonder. Veel auto's hebben wifi en vergelijkbare korteafstandsnetwerken die deze communicatie tussen auto's mogelijk maken met enkele verbeteringen en uitbreiding van de bandbreedte. Dit soort technologie zou de voertuigen helpen botsingen te vermijden en ze over het algemeen veiliger te maken.

Wat V2I betreft: deze technologie kan bestuurders helpen hun grenzen te overschrijden wanneer ze achter het stuur zitten. Een geautomatiseerde auto zou bijvoorbeeld niet wachten op het groen worden van een lampje, het zou precies weten wanneer een stoplicht verandert. Sensoren kunnen ook problemen vermijden die gepaard gaan met beperkte zichtlijnen en blinde vlekken van de bestuurder.

Jeffrey Miller, IEEE-lid en universitair hoofddocent engineering aan de University of Southern California, ziet een mooie toekomst in het gebruik van V2V- en V2I-technologie. "Deze V2V en V2I is iets dat niet moeilijk te doen is," zegt hij. "We hebben persoonlijke netwerken op korte afstand, zoals Bluetooth, en zelfs mobiele providers zeggen dat we de voertuigen niet met elkaar hoeven te hebben een ad-hocnetwerk, maar misschien communiceren ze nog steeds via de infrastructuur en wanneer ze op de basisstations toeslaan, komt het terug om te communiceren met een van de voertuigen die er vlak bij zijn. De technologie lijkt erop dat het er is, maar we zullen de bandbreedte moeten verhogen en constant de netwerken moeten verbeteren die we hebben. "

Ongeacht wie de projectie juist is, spannende tijden zijn zeker in het vooruitzicht. En eerder dan later zullen we onze auto's veilig op de automatische piloot kunnen zetten.

Klik hier om het panel van IEEE in zijn geheel te bekijken en voor meer informatie over IEEE, ga naar: http://www.ieee.org/index.html.